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La Cultura de Confiabilidad
Algunos vínculos lo pueden
llevar a páginas en ingles,
estamos trabajando para cada día
poderle ofrecer más información
en español
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En esta
Edición....................................................8
de junio del 2009. |
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- ¿Cual es su Punto?
- Capacitación Planeación
operativa y programación en
Mantenimiento
- "Lean maintenance", estrategia
de optimización de la producción
- FADEEAC rechaza nuevo canon en
puerto de Buenos Aires
- Cumple con la norma NFPA 70E?
- Conducción del Personal de
Mantenimiento: Algunas Ideas
- Consejo de Prueba de Motor
- Preguntas y Respuestas
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¿Cual es su Punto? |
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Agudizando lo lleva a lecturas más
consistentes
Durante años he estado utilizando
ultrasonido para análisis de cojinetes,
localización de fallas en trampas de
vapor, detección de fugas, inspección
eléctrica de conmutadores, etc. Pero los
juegos de ultrasonido tienen dos
sensores. Un sensor es utilizado
típicamente para la detección de fugas,
y es referido a veces como el módulo de
escaneo. El otro sensor, llamado punta o
sensor de estructura, es utilizado
típicamente para análisis de cojinetes,
localización de fallas de trampas de
vapor o para cualquier inspección que
requiere un diagnóstico interno como la
inspección de válvula.
El sensor de estructura emplea el uso
de una barra, guía de ondas o base
magnética (por arriba de 20 khz). En el
extremo de esta barra (hacia el sensor)
hay un diafragma estirado de cobre que
hace contacto con el enroscado de la
guía de ondas. Cuándo la barra toca un
cojinete, por ejemplo, el sonido es
transmitido al receptor. El receptor
entonces traduce la señal a un sonido
audible que puede ser oído por unos
audífonos o bocinas como una baja
frecuencia.
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Capacitación Planeación operativa y
programación en Mantenimiento |
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Acompañemos al Ing. Pedro Silva al
cierre de este interesante evento, en el
cual se abordaran los siguientes temas:
1. Beneficios de la planeación.
Inventarios y clasificación de equipos.
Estrategia de Mantenimiento.
2. Tipos de planeación. Planeación de
los repuestos. Elaboración de planes
efectivos. Estándares de Trabajo.
3. Programa de trabajo. Reportes y
análisis.
4. Planeación y programación de paradas
de Planta y reparaciones mayores. Roles
de los ingenieros de planeación.
Este cierre de conferencia en vivo
que será transmitido a su vez por
Internet se llevara a cabo el día
viernes 19 de junio del 2009 a las 5:00
PM tiempo del Este de los EE.UU. (4:00
PM hora de Colombia)
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"Lean maintenance", estrategia de
optimización de la producción |
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Frente a la crisis económica mundial
En el escenario del XI Congreso
Internacional de Mantenimiento de ACIEM,
Joel Levitt, consultor internacional de
gerencia de mantenimiento, presentó al
´Lean maintenance´ como una estrategia
primordial para la supervivencia de las
compañías en momentos difíciles como los
que atraviesa la economía mundial y
frente a la cual se avecinan momentos de
recorte de gastos y reducción de los
costos de operación.
"Las empresas deben aplicar las
estrategias del ´Lean maintenance´, como
el mantenimiento predictivo y la
confiabilidad, entre otras técnicas
específicas para localizar y atacar
fallas en la operación. Lo importante es
que las organizaciones se comprometan
con sus planes de mantenimiento, y con
la formulación de proyectos de reducción
de costos que permitan la identificación
de estrategias efectivas" finalizó Joel
Levitt.
Así mismo, Joel Levitt explicó que el
´Lean maintenance´ se constituye cada
vez más como uno de los nuevos enfoques
para optimizar el mantenimiento, como
mantenimiento proactivo, en el que se
busca un mejor manejo de los recursos de
una planta, menos esfuerzo humano, menos
inversión, menos espacio, menos horas de
ingeniería en el desarrollo de nuevos
productos.
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FADEEAC rechaza nuevo canon en
puerto de Buenos Aires |
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La Federación Argentina de Entidades
Empresarias del Autotransporte de Cargas
(FADEEAC), rechazo el pago de un nuevo
canon para el ingreso de camiones al
puerto de Buenos Aires, y anticipó que
sus asociados no abonarán suma alguna,
ya que esta nueva tasa deberá correr por
cuenta de importadores o exportadores.
"Ningún transportista tiene que pagar
este nuevo canon, y en el caso de que a
alguien se le exija el pago, hemos
pedido a nuestras cámaras que hagan la
denuncia para que la FADEEAC gestione la
restitución del importe", afirmó Luis
Morales, presidente de la Entidad.
En declaraciones a Radiotransporte,
Morales se refirió en esos términos al
nuevo playón de maniobras que la
Administración General de Puertos (AGP),
tercerizó a través de la empresa IVETRA
(Instituto Verificador del Transporte),
encargada de cobrar ese importe.
La firma adjudicataria anunció que
cobrará un canon de 14,5 dólares por
cada camión que entre o salga del predio
portuario metropolitano -con carga o
vacío- , para destinar esa recaudación a
obras de infraestructura como
sanitarios, dormitorios y comedores para
los choferes que deben pernoctar allí.
La cámara empresaria que ocupa la
mayoría de las operaciones en el puerto,
la Primera Asociación Empresaria del
Transporte Automotor de Cargas (PAETAC),
adherida a la FADEEAC, también expresó
su rechazo a ese canon, y estimó que la
recaudación obtenida ascendería a unos
18.000.000 de dólares por año.
Morales expresó en forma categórica que
"ningún transportista tiene que pagar
esa suma porque esto ya está acordado".
"Nos hemos reunido con las cámaras de
Importadores (CIRA) y de Exportadores
(CERA), con el Sindicato de Camioneros y
con la propia IVETAR, y claramente hemos
dejado sentado que los transportistas no
van a pagar este canon. Ningún
transportistas tiene que pagar", añadió.
Morales advirtió que "en caso de que a
algún transportista se le exija el pago
de este canon, ya hemos pedido a
nuestras cámaras de base que se haga la
denuncia correspondiente, para que la
FADEEAC gestione la restitución del
importe".
Ante la insistencia del periodismo
acerca de quién debe hacerse cargo del
pago del canon, Morales respondió
enfático "lo tendrá que pagar cualquiera
menos el transportista".
(*1) "Radiotransporte, el programa del
transporte y la logística".
Nuestras informaciones son de libre
reproducción citando la fuente.
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Cumple con la norma NFPA 70E? |
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El Destello de Arco es un asunto serio.
En el ambiente actual, usted necesita
identificar los problemas eléctricos
para evitar rápidamente tiempo de
inactividad, y para proteger sin peligro
su fuerza de trabajo.
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Conducción del Personal de
Mantenimiento: Algunas Ideas |
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La correcta conducción de un grupo de
personas para lograr un fin determinado
es lo que se denomina LIDERAZGO. En
todos los equipos de trabajo se producen
cambios debido a las distintas fases de
desarrollo por las que atraviesan los
miembros del grupo. Por ello, el estilo
de liderazgo más eficaz es aquel que se
adapta a los colaboradores en cada
situación, es decir, se ejerce un
liderazgo adecuado a las necesidades del
equipo. Esto se conoce como LIDERAZGO
SITUACIONAL.
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Consejo de Prueba de Motor |
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Carga baja y desbalance de Corriente
Alta.
Un motor descargado puede crear un
10-15% de desbalance de corriente y
estar perfectamente bien. Esto es una
respuesta normal de diseño causada por
una saturación de desbalance del hierro
entre fases en cargas bajas. Al realizar
análisis de energía o de corriente en
motores de inducción de tres-fases,
verifique el porcentaje de carga en el
cual opera el motor. Si es posible,
aumente la carga en el motor para
determinar la validez de un desbalance
alto de corriente. Un desbalance de
corriente de <5% es común para motores
en buen estado que operan en o cerca del
diseño de carga con un voltaje
balanceado.
Consejo enviado por PdMA MCE Division
Tel: 813-621-6463
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Preguntas y Respuestas |
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Nuestro lector y amigo Raul Jimenez nos
pregunta:
Tendran algun procedimiento para
determinar intervalos P-F en monitoreo
de condiciones por el método de analisis
vibracional.
Favor de enviar todas sus dudas,
preguntas, comentarios a rodolfo@confiabilidad.net
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