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La Cultura de Confiabilidad
Algunos vínculos lo pueden
llevar a páginas en ingles,
estamos trabajando para cada día
poderle ofrecer más información
en español
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En esta
Edición....................................................3
de noviembre del 200 |
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- Obteniendo el grado correcto
- Estructuración de Recursos de
Mantenimiento
- Solicitamos la colaboración de
todos nuestros lectores!
- Consejo de Lubricación
- Consejo de Mantenimiento TPM
Autónomo
- Un Programa de Confiabilidad se
merece una Guía de Confiabilidad
- Consejo de Motor
- Prguntas y Respuestas
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Obteniendo el grado correcto |
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Calculando la Viscosidad correcta
Hay una gran variedad de factores
relacionados al lubricante que pueden
influir en la confiabilidad de la
máquina. Proporcionando el tipo correcto
de aditivo para la condición de la
película lubricante esperada,
manteniendo el aceite limpio, seco y
fresco (<54°C), y manteniendo un espesor
de la película, son requerimientos
indispensables. De estos tres, el último
es la consideración más importante, y de
seleccionar la viscosidad correcta es
crucial para conseguirlo bien. Sin la
viscosidad operacional correcta, las
superficies lubricadas de la máquina no
alcanzarán el ciclo de vida sugerido por
el fabricante de origen.
Dependiendo de las condiciones
operacionales de la máquina, el proceso
puede ser sencillo y directo: empate el
grado sugerido de la viscosidad del
fabricante de origen para condiciones de
funcionamiento "normales" al grado de la
marca- equivalente disponible. La
astilla oculta en el duro proceso roza
con la palabra "normal". ¿Qué es una
condición de funcionamiento "normal"?
Con pocas excepciones, un fabricante
de origen no puede justificar las muchas
variedades de instalaciones, el
mantenimiento y las prácticas
operacionales. Con respecto a selección
del lubricante, el fabricante de origen
esperará un perfil de temperatura
operacional, pero a menudo la
temperatura operacional cae fuera del
perfil propuesto de temperatura. Para
estas circunstancias, se sugiere
contactar el fabricante de origen para
su consejo.
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Estructuración de Recursos de
Mantenimiento |
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Porque nuestros lectores lo pidieron!
Como resultado de la encuesta realizada
a los subscriptores del Boletín Semanal
La Cultura de Confiabilidad el 8 de
agosto pasado, con gran beneplácito me
permito invitarlos al Webinar:
Estructuración de Recursos de
Mantenimiento
Acompáñenos a nuestro primer
Webinario el 14 de Noviembre a las 2:00
PM (Tiempo del Este de los EEUU)!
La estructuración y gerencia de los
recursos de mantenimiento ha tomado una
gran importancia en los últimos tiempos,
manejos eficientes de los recursos y el
cumplimiento de los objetivos exigen de
los departamentos de mantenimiento
nuevos y mejores enfoques de gestión.
El Webinario es totalmente GRATIS!
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Solicitamos la colaboración de todos
nuestros lectores! |
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Estimados lectores:
Su voz ha sido escuchada, el próximo
14 de noviembre tendremos nuestro primer
Webinario (curso interactivo en Internet
en vivo).
Para poder ofrecer este tipo de
cursos en una base regular, nuestros
patrocinadores nos han solicitado un
numero mínimo de participantes, por lo
tanto si queremos continuar ofreciendo
esta valiosa herramienta de trabajo como
es la capacitación, solicitamos la
colaboración de todos para que cada uno
de nuestros lectores inviten a un amigo,
compañero de trabajo o conocido que sea
un profesional del mantenimiento y la
Confiabilidad.
UNO! No es mucho pedir ¿o si?
La Unión hace la fuerza! Tu comunidad
de Confiabilidad te necesita, hagamos la
diferencia
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Consejo de Lubricación |
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La lubricación periódica en los coples
de tipo engrane es crítica para asegurar
la longevidad del cople.
En ambientes duros puede ser difícil
quitar un tapón para purgar el cople.
Por lo tanto este trabajo puede ser
omitirse debido a la duración de la
tarea y la falta percibida de valor.
Instalando una válvula de alivio de
grasa en el puerto del lubricante frente
a los coples de zerk, estos pueden ser
lubricados en una fracción del tiempo
que le tomaría normalmente. Un beneficio
adicional es que un volumen más pequeño
de grasa es purgado. Menos tiempo, menos
limpieza general y menos desperdicio
hace que el realizar esta tarea crítica
sea eficiente por lo tanto más probable
de ser realizada.
Consejo enviado por Bob Burgoyne
Especialista de RCM
Evraz Oregon Steel Mills
Portland, Oregon, EEUU Gracias Bob - Tu
taza de acero inoxidable de
Reliabilityweb.com esta en camino!
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Consejo de Mantenimiento TPM
Autónomo |
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Los departamentos de mantenimiento
gastan mucha energía al diseñar sus
estrategias para mantener mejor el
equipo de producción. Nosotros a menudo
vemos que - en estrategias clásicas de
mantenimiento - ingenieros y técnicos
sólo visitan el equipo cuando ya es
demasiado tarde (avería) o cuando esta
planificado (PM/PdM).
Muchas averías se resbalan por los
dedos porque nuestro enfoque clásico no
es suficiente para agarrarlas todas. Si
miramos más cerca, advertiremos que la
cantidad resistente de averías es a
menudo debido a condiciones "anormales".
PM/PdM trata típicamente con uso
"natural", predictible y desgaste
aceptable y no con un desgaste
"anormal". El desgaste anormal puede -
por ejemplo - ser causado por
contaminación de suciedad o ajustes
equivocados de la máquina que tiene como
resultado choques y deformación de
componentes, y en una etapa posterior
una avería. El 80% por ciento de las
averías son fallas de componentes
mecánicos. Las fallas mecánicas tienen
un "ciclo vital". A veces esto es 5
minutos - a veces puede tomar semanas o
aún meses y años antes de que una causa
oculta de falla tenga como resultado una
avería verdadera.
Los operarios de la producción pasan
la mayoría de su tiempo en y alrededor
de su equipo. Al hacer esto, construyen
una base de datos sensoria y amplían su
experiencia con la conducta de su
equipo. Ellos están en el mejor lugar
para detectar anormalidades en una etapa
muy temprana. Por lo tanto los operarios
pueden ser los ojos y las orejas para el
mantenimiento. Usted se sorprenderá cuán
bien conocen su equipo y cuán valiosa es
su aportación de información.
Avanzar hacia la Excelencia del
Mantenimiento es en primer lugar
abandonar la declaración "la Producción
Hace Partes y Mantenimiento hace
maquinas" Los Programas de Mantenimiento
TPM/Autónomos permiten a los operarios
tomar parte en mantener su equipo. Los
operarios realizan verificaciones
diarias y tareas de limpieza en su
equipo y tienen regularmente contacto
con técnicos de mantenimiento.
Esto tendrá como resultado aumento de
la propiedad, el conocimiento de
desempeño y mejor relación entre
mantenimiento y producción. Es la única
manera de lograr "Cero Averías". Hay
sólo un objetivo para ambos: La Eficacia
general del Equipo (OEE por sus siglas
en ingles).
El mantenimiento a menudo es visto
como un departamento junto al
departamento de producción - pero -
mantenimiento debe ser una parte del
departamento de la producción con
objetivos compartidos y objetivos
comunes. La Voz Del Cliente es el primer
lugar. Siempre.
Consejo enviado por nuestro lector
Chris Vanschooren
Supervisor de Capacitación
Pfizer NV. Manufacturing
Puurs Antwerp
Bélgica
Gracias Chris - tu taza de acero
inoxidable de Reliabilityweb.com coffee
esta en camino!
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Un Programa de Confiabilidad se
merece una Guía de Confiabilidad |
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Muchas organizaciones han tratado de
implementar un programa de
confiabilidad, pero han fallado en
alcanzar los beneficios deseados. La
falta de una guía de confiabilidad que
integre los elementos de un programa de
confiabilidad es el principal factor que
lleva a resultados inferiores de un
programa de confiabilidad.
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Consejo de Motor |
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Un lector recientemente pregunto cómo
puede el mantenimiento preventivo ser
promovido a la administración por
ahorros de energía. Un hecho relacionado
a operaciones de motores eléctricos es
que los motores rebobinados operan menos
eficientemente que los motores nuevos.
Por definición, un motor "fundido" ha
sufrido de una falla mecánica. El
aislamiento del bobinado falló de
contener la corriente eléctrica - a
pesar de la causa (avería térmica,
sustancias químicas, vibración, picos de
voltaje, o humedad).
El taller de rebobinado concordará que
no es posible rebobinar un motor más de
una vez. Esto debido al daño acumulado a
las bobinas durante la falla. EL taller
de Rebobinado también admitirá que no
todos los motores pueden ser
rebobinados, por la misma razón. Lo qué
ellos pueden ser reacios a admitir es
que los motores rebobinados operarán
menos eficientemente que los motores
nuevos. Dependiendo de con quien hable,
las estimaciones recorren de 50% a 90%
de eficiencia para motores rebobinados
contra uno nuevo. De ahí, puede ser
demostrado que los motores reparados
aumentarán el consumo de energía.
Esto es evitable por:
#1: Sólo reemplazar los motores fallidos
con motores nuevos. O
#2: Monitorear la condición del motor y
retirarlos del servicio ANTES de que
fallan.
Los motores pueden ser
"reacondicionados", esto es "reinsulados"
antes de que cualquier daño a las
bobinas ocurra. Un motor reacondicionada
queda como nuevo en su eficiencia y
capacidad. Además, el costo de
reacondicionar es generalmente menos la
mitad del rebobinado, y casi el 100% de
los motores pueden ser reacondicionados.
Por supuesto, esto es cuando uno detecta
el motor antes de que falle. Lo que se
requiere es suerte para tener tiempo
para una prueba manual o el uso de
sistemas automático de prueba - como
MEG-ALERT.
Así que el mantenimiento preventivo
puede llevar a bajar los costos de
operación, Y a bajar los gastos de
mantenimiento, en conjunto. ¡El
mantenimiento proactivo SIEMPRE costará
menos que las reparaciones de emergencia
reactivas!
Consejo enviado por el lector Randy Reek
MEG-Alert
Hot Springs Village Arkansas, EEUU
Gracias Randy - tu taza de acero
inoxidable de Reliabilityweb.com esta en
camino! way
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Prguntas y Respuestas |
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El Ing Ricardo Sánchez González nos
pregunta desde Mexico
Me podrian decir como trabajan las
trampas de vapor, y cual seria su
programa de mantenimiento saludos y
gracias por su apoyo
Favor de enviar todas sus dudas,
preguntas, comentarios a rodolfo@confiabilidad.net
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